Шпаклівка автомобільного кузова досить часто використовується для ремонту та реставрації автомобілів. Шпаклівка отримала погану репутацію через неправильне використання і неправильного застосування в минулому і сьогоденні. Той, хто відновлює старі автомобілі, бачив, як неналежним чином використовувався шпаклівка для пошкодженого кузова, незалежно від того, чи намагається хтось швидко привести машину в порядок або просто неправильно використовує шпаклівку на великих площах або для приховування іржі. Однак пора покласти край цій репутації! Шпаклівка є чудовим варіантом, якщо застосовувати за призначенням. 

Професійні високоякісні Автореставратор постійно використовують шпаклівки для кузова на нестандартних автомобілях і реставраціях. Навіть якщо ви робите все своїми руками, використання шпаклівки для кузова на вашому повсякденному автомобілі або проектному автомобілі може бути ідеальним варіантом, якщо вона використовується правильно. Фактично, легка шпаклівка була створена в 50-х роках як альтернатива олов’яному лужению. У той час стали забороняти пайку корпусу свинцем. Процес зі свинцем був важким в роботі і небезпечним для здоров’я і навколишнього середовища, процес зі свинцем був досить виснажливим, припускав термоусадку металу. Тоді появи в магазинах товарів для машин не відразу зраділи шпаклівки для кузова, але з часом люди почали розуміти, що легка і проста у використанні шпаклівка для кузова є кращою альтернативою свинцю. Сьогодні свинець як і раніше використовується в певних областях, але шпаклівка зробила революцію в ремонті кузова, особливо відносно невеликих вм’ятин, вм’ятин і деформованих ділянок. 

Однак, важливо пам’ятати, що шпаклівка для кузова должена використовуватися за призначенням для правильної роботи: Призначена для використання на невеликих площах, таких як вм’ятини, а також для згладжування деформованих елементів. Шпаклівка кузова не призначена для використання на великих вм’ятини, іржі і великих пошкодженнях кузова. Шпаклівка не призначена для ремонту іржі. ЇЇ не можна наносити на іржу.

Порівняння несучого кузова з рамним 

Коли покупці автомобілів починають свої дослідження в пошуках своєї наступної машини, вони обов’язково стикаються з численними термінами автомобільного жаргону. ABS, CVT, трансмісія, PHEV, крутний момент і обороти – ось лише деякі з цих слів в довгому списку. Під час вашого дослідження обов’язково з’являться два загальних автомобільних терміна, що відносяться до конструкції транспортного засобу: цілісний несучий кузов і кузов на рамі. Ці два терміни відносяться до рами транспортного засобу (також відомої як шасі). Вони безпосередньо впливають на стиль автомобілів і їх характеристики, особливо в сегментах позашляховиків і вантажівок. Ми пояснимо, що означає кожен термін і як кожен тип вплине на ваше повсякденне водіння. 

Що таке автомобіль з кузовом на рамі? 

Для початку уявіть, що рама – це хребет автомобіля. Це жорстка основа, до якої кріпиться все інше. Наприклад, на ньому встановлений двигун і трансмісія. У самих ранніх автомобілях використовувалася проста рама, що нагадує горизонтальні сходи, до якої потім прикріплялися колеса. Потім на горизонтальну раму встановлюється велика кабіна для сидіння або корпус. По суті, ця дизайнерська ідея актуальна і сьогодні. Хоча сучасні рами явно стали більш складними. Згодом, коли відбувся прогрес у виробництві, більшість легкових автомобілів (і навіть багато позашляховиків) перейшли від цього стилю рами. Однак до сих пір існує безліч позашляховиків, які зберігають конструкцію кузова на рамі. Крім того, майже всі вантажівки на ринку США мають рамний кузов. 

Переваги кузова на рамі 

Причина, по якій кузов на рамі залишається популярною для вантажівок, пов’язана з деякими перевагами цієї конструкції шасі. Транспортні засоби з кузовом на рамі, як правило, вище і мають більший дорожній просвіт, що забезпечує справжні позашляхові можливості. Автомобіль також має більшу гнучкість. Уявіть собі згинається позашляховик. Окремі шини можуть перебувати на різній висоті в порівнянні з іншими через каменів або бруду. Транспортний засіб може легше згинатися і проходити дорогу з різною висотою місцевості. Машинні рами також дозволяють буксирувати важчі вантажі. Автовиробникам легше перепроектувати і модифікувати автомобілі з кузовом на рамі. Одна і та ж рама може використовуватися знову і знову, зі змінами тільки прикріпленого до неї тіла. Це призводить до зниження витрат на дизайн і виробництво. Крім того, власники можуть порахувати, що автомобілі з кузовом на рамі простіше і дешевше ремонтувати після аварії, якщо вся рама не сильно пошкоджена. 

Недоліки рамних позашляховиків 

У той же час у цього стилю оправи є кілька явних недоліків. Транспортні засоби з кузовом на рамі часто важче і споживають більше палива. Крім того, вони отримують нижчі бали по краш-тестів, тому що у них немає чітких зон деформації. Крім того, перекидання транспортного засобу являє собою особливу проблему, оскільки ці автомобілі мають більший дорожній просвіт і більш високий центр ваги. Особливо це стосується проходження поворотів на високих швидкостях. Що таке несучий кузов автомобіля? Більшість легкових автомобілів в США і навіть багато позашляховиків відмовилися від моделей кузова на рамі через цих недоліків. Замість цього автовиробники перейшли на дизайн цельнометаллического кузова. 

На відміну від незалежної горизонтальної рами з прикріпленим зверху корпусом, цільні конструкції мають корпус у вигляді клітки, який об’єднує корпус і раму в єдине ціле. Ось чому в останні роки спостерігається бум кросоверів-позашляховиків. Вони мають цільну конструкцію, перебуваючи на рівні, близькому до висоти позашляховика, щоб пом’якшити недоліки, властиві традиційним позашляховикам з кузовом на рамі. 

Переваги цільнометалевого кузова машини 

Перевага автомобілів з несучим кузовом в тому, що вони легше, ніж їх аналоги з кузовом на рамі. Це призводить до кращих показників економії палива. Після енергетичних криз 1970-х і 2000-х років і встановлених урядом стандартів економії палива автовиробники стали використовувати несучі кузови через економію палива. Їх більш низький центр ваги і більш жорстка рама роблять їх менш схильними до перекидання транспортного засобу. Конструкції несучого кузова також отримують більш високі оцінки при випробуваннях на безпеку при зіткненні. Вони не тільки більш жорсткі, оскільки складаються з єдиного блоку, але і зазвичай включають в свою конструкцію «зону роздавлювання». Це дозволяє кузова транспортного засобу поглинати удар при зіткненні і навіть мати певний простір, в якому вона може зім’яти, одночасно захищаючи пасажирський салон. Недоліки несучого кузова в машині Для автовиробників створення абсолютно нового автомобіля вимагає повної зміни конструкції несучого кузова. Це може означати більш дорогу конструкцію і попередні витрати на  виробництво при переході від старої моделі до нової. Однак, коли виробництво налагоджено і запущено, їх будівництво стає дешевше через меншої кількості деталей. Для споживачів це також може означати більш високі витрати на ремонт в разі зіткнення, особливо якщо кузовні ребра жорсткості пошкоджені, оскільки вони об’єднані в всеосяжну одиницю.