Украина, Киев
+38 093 233 91 53
Ремонт дизельных двигателей Киев

Ремонт дизельных двигателей Киев. Ремонт дизельного двигателя Киев.


Ремонт и диагностика дизельных двигателей Киев цена/цены/сотимость. Ремонт дизельного двигателя Киев.
На легковых автомобилях и микроавтобусах / БУС: ремонт дизельного двигателя киев, ремонт дизельных двигателей киев, ремонт дизеля киев, капитальный ремонт дизельного двигателя киев, ремонт дизельных двигателей в киеве.

Ремонт и диагностика дизельных двигателей. Ремонт дизельного двигателя Киев. Ремонт дизельных двигателей Киев цена.

Ремонт дизельных двигателей. Дизельный двигатель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который носит имя, как не странно, своего изобретателя немца, инженера и конструктора Рудольфа Дизеля. Год изобретения 1893. Дизельный двигатель работает по принципу самовоспламенения топлива в распыленном состоянии в камере сгорания. Изначально, дизельный двигатель устанавливался на кораблях, тяжелой технике, тракторах, тепловозах, автобусах, грузовых автомобилях и на дизельных электростанциях. На легковые автомобили дизельные двигатели стали устанавливать под конец 20го века.
Особенности дизельных двигателей:
Сезонность. В зимнее и в летнее время используется разное дизельное топливо. Это связано с тем, что дизель тяжелее бензина и зимой дизтопливо начинает становится густым. Чтоб завести дизельный двигатель зимой, автомобиль необходимо заправлять специальным топливом с присадками, которые не дают ему становится густым. В связи с этими особенностями, зимой данный двигатель необходимо разогревать дольше, чем бензиновый.
Достоинство. Малый расход, в сравнении с бензиновыми двигателями. Ощутимо больше крутящий момент на малых оборотах. Большой ресурс двигателя. Диагностика и ремонт дизельных двигателей в Киеве.

Ремонт дизельного двигателя Киев. Ремонт дизельных двигателей Киев. Мы осуществляем все виды ремонта бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов. Все работы от сервисных до капитального ремонта.

В нашем СТО вы сможете отремонтировать двигатели европейских производителей Audi, Skoda, VW, Volkswagen, Ford, Peugeot, Citroen, Fiat, Renault, Seat, Opel, KIA, Toyota, Hyundai, Nissan, Mitsubishi. Chtvrolet, Mazda.

Мы ремонтируем, восстанавливаем и полностью перебираем двигатели и головки двигателей (ГБЦ) Audi, Skoda, VW, Volkswagen, Ford, Peugeot, Citroen, Fiat, Renault, Seat, Opel, KIA, Toyota, Hyundai, Nissan, Mitsubishi. Chtvrolet, Mazda. Все профессионально и с гарантией.

Мы ремонтируем «не подлежащие ремонту» блоки двигателя с поверхностью цилиндра Nikasil путем сверления и повторного переноса гильзы для подгонки двигателя (гильзование).

ремонт головки ГБЦРемонт, капремонт и капитальный ремонт двигателей Skoda, Seat, VW 1.2 HTP. Большинство авторемонтных мастерских предлагают только ремонт головки двигателя и они не могут обеспечить полный ремонт с требуемым качеством. Причиной является технология производства этого двигателя, где блок двигателя выполнен в виде единого блока, который предназначен не для разборки и ремонта, а только для полной замены. После многих лет ремонта этих двигателей мы пришли к нашему опыту разработки собственного надежного технологического процесса ремонта блока двигателя. Мы можем предложить нашим клиентам не только ремонт головки двигателя 1.2 HTP, но и полный капитальный ремонт двигателя 1.2 HTP Skoda Fabia, VW Polo, Seat Ibiza. После этого полного ремонта двигатель будет работать в штатном режиме при своевременном обслуживании.

Чаще всего к нам обращаются с проблемой потери мощности двигателя, плохим или трудным запуском, высоким потреблением топлива,  при нестабильной работе двигателя, сильным выделением дыма двигателя или после непрофессионального обслуживания предыдущим владельцев, или после некачественного ремонта в других СТО.

При ремонте или обслуживании вашего двигателя мы всегда используем сертифицированные проверенные детали двигателя от известных поставщиков и рекомендации обслуживания, рекомендованные и разработанные производителями двигателей.

Обращаясь к нам, вы можете быть уверены, что только квалифицированные специалисты, прошедшие обучение в данной области, будут работать с двигателем вашего автомобиля. мы всегда используем правильные запасные части и мы всегда соблюдаем правильные технологические процедуры для ремонта.

Ремонт дизельного двигателя Киев. Капитальный ремонт дизельного двигателя Киев. Ремонт дизеля Киев. Ремонт дизельных двигателей Киев.

Ремонт дизельных двигателей Audi, Skoda, VW, Volkswagen, Ford, Peugeot, Citroen, Fiat, Renault, Seat, Opel, KIA, Toyota, Hyundai, Nissan, Mitsubishi. Chtvrolet, Mazda и другие марки авто.

Мы ремонтируем, восстанавливаем и полностью перебираем двигатели и головки (ГБЦ) двигателей Audi, Skoda, VW, Volkswagen, Ford, Peugeot, Citroen, Fiat, Renault, Seat, Opel, KIA, Toyota, Hyundai, Nissan, Mitsubishi. Chtvrolet, Mazda и другие марки авто. Все профессионально и с гарантией.

СТО Капитальный ремонт двигателя

Замена ремня ГРМ дизельного двигателя. Услуги по замене ремня ГРМ в дизельном двигвтеле

Замена ремня ГРМ на дизельном двигателе – это услуга автосервиса по замене ремня газораспределительного механизма двигателя. Комплексно, с заменой ремня ГРМ, желательно заменить ролик и помпу. Помпа выполняет функцию насоса системы охлаждения, а ролик натягивает ремень ГРМ.

СТО КИЕВ выполняет постгарантийное обслуживание и ремонт дизельных автомобилей в Киеве. В том числе и замену ремня ГРМ.

СТО Киев ремонтирует автомобили американских, японских, корейский, европейских автопоизводителей.

замена ремня грм в киевеЧто такое ремень ГРМ? ГРМ дизельного двигателя — это газораспределительный механизм. Сам ремень состоит из прочной кордовой нити в формате многослойной композиции. Кордовая нить изготавливливается из арамида и полиэстера и покрыта прочным синтетическим каучуком — полихлоропреном. При помощи зубцов, которые находятся по всей внутренней поверхности ремня. Зубчатый ремень газораспределительного механизма вращает шестерни валов (коленчатый вал и распредвал), что обеспечивает синхронность фаз газораспределения в двигателе.

Обращаем ваше внимание, что замена ремней ГРМ производиться исходя из рекомендаций завода производителя авто. Так же стоит заменить ремень ГРМ после приобретения машины с рук. Или же обратиться в сервис для оценки состояния ремня. Но, иногда стоимость такой оценки может стоит 50-60% от стоимости самого ремня и роликов. Поэтому, ремень после покупки машины стоит сразу же заменить, иначе цена встречи клапанов с поршнями может стоить полной замены двигателя.

Специальные ключи и приспособления для замены зубчатого эластичного привода, должны соответствовать спецификациям завода производителя. Отклонения от последовательности действий не допускается, так как последствиями могут быть: получение травм и увечий, обрыв ремня и повреждение двигателя.

Замена ремня ГРМ дизельных двигателей

Мы не рекомендуем, без специальных навыков и опыта осуществлять замену ремня ГРМ на своем автомобиле.

Процедуру замены ремня ГРМ, цепи ГРМ специалисты СТО КИЕВ, первым делом, начинают отключением аккумулятора машины. Отключение АКБ исключает случайное приведение в действие стартера автомобиля, что исключает травмирование и поломку двигателя.

Процедура замены ремня ГРМ дизельного двигателя пошагово:

1. Происходит подготовка машины к замене ремня ГРМ (снимается ремень генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя, водяного насоса, если необходимо, то снимаются обводные и прочие ролики, убирается опора двигателя (в многих случаях), снимается защита ремня ГРМ, демонтируется демпферный шкив коленвала.

2. Затем, перед снятием ремня ГРМ, наши специалисты проводят анализ деталей на дефекты (проверяется износ, трещины и повреждение, утечка масел и жидкостей. Только после этих действий происходит снятие и последующая замена ремня или цепи газораспределительного механизма. После смены ремня ГРМ, реками прокручивается коленвал автомобиля на 2 оборота, чтоб проверить совпадение меток.

3. Процедура сборки машины. Все демонтированные детали устанавливаются в обратном порядке. Проверяется натяжение ремня ГРМ и приводного ремня. Запускается двигатель.

Как часто необходимо меняется ремень ГРМ в дизельном двигателе.

На срок замены ремня газораспределительного механизма, в первую очередь, влияет состояние его поверхности, но не реальный пробег машины. Но не следует пренебрегать трещинами на ремне, если до рекомендованного срока замены еще 5-10 т км. Стоит немедленно заменить ремень. На ранний износ ремня может повлиять неисправность ролика натяжения ремня ГРМ (люфт), излишнее натяжение ремня при предыдущей замене ремня. Если нет подозрительных шумов и скрипов из области ремня ГРМ, то менять его стоит по регламенту завода производителя.

Большинство автомобилистов, после покупки машины с рук, первым делом едут на СТО, чтоб заменить масла, фильтра и другие жидкости, а также меняют ремень ГРМ. Поверьте, замена ремня ГРМ при покупке машины с пробегом – это не лишние растраты. Очень часто, пробег на машине скручивают и нельзя понять, когда по регламенту следующая замена ремня ГРМ. В данном случае, замена ремня – это инвестиция, а не дополнительные расходы, ведь обрыв ремня может привести к полной замене двигателя.

Мы рекомендуем нашим клиентам, предварительно заехать на нашу станцию, чтоб сделать диагностику сальников коленвала и распредвала на наличие течи масла, а так де проверить помпу на наличие люфтов и течи охлаждающей жидкости. Очень часто, если не заменить сальники и помпу, через 10000 км может потечь как масло, так и антифриз. Попадание этих агрессивных жидкостей на ремень может привести к его набуханию, послаблению и преждевременному износу, что приведет к обрыву или перескакиванию зубцов шестерен. Это может повлечь за собой встречу клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Заказывая у нас в сервисе услуги по замене ремня ГРМ на зиделе – вы получаете качество и хороший сервис по приемлемым ценам.

капремонт двигателя

Филигранность - наш девиз

Только профессиональный подход к решению проблемы в сломанном двигателе.  Наши специалисты обучены и имеют многолетний опыт работы.

Не рискуйте

Для автовладельца важно обратиться в автосервис, где сделают капремонт двигателя очень качественно и в сжатый срок. Часто, обращаясь к неквалифицированным специалистам автолюбители очень рискуют. Мы рекомендуем обратиться в нашу профессиональную компанию. 

Ремонт двигателя Киев под ключ

Качественный капремонт дизельного мотора Киев

Доверься профессионалам

Клиенты часто задумываются, купить ли двигатель на разборке или сделать ремонт сломанного двигателя.

Замена поврежденного двигателя другим двигателем с разборки — это всегда очень рискованное решение. Использованные двигатели имеют такой же пробег или больше километров, чем ваш старый двигатель. Любая проблема может возникнуть в любое время с контрактным, потому что вы не знаете, сколько двигателя на самом деле приводят в движение и насколько тщательно его обслуживали. Цена на двигатель с разборки тоже не пренебрежимо мала. Вы не знаете, что покупаете, потому что без разборки контрактного двигателя это невозможно определить. Можно сказать, что вы покупаете «кота в мешке». Однако даже на этих двигателях с разборки, после установки в ваш автомобиль, вам необходимо выполнить базовое обслуживание — фильтры, масло, охлаждающая жидкость и, в идеале, набор ремней, регулировка. Это всегда больше денег …

контрактный двигательС другой стороны, капитальный ремонт вашего двигателя решит вашу проблему и вы получите гарантию. На первый взгляд, это более дорогое решение, но в итоге вы сэкономите несколько раз — деньги, время и заботы. Вы оцените это еще больше, если вам нужен автомобиль или фургон для ведения бизнеса в вашей компании.

Работы, выполняемые в нашем СТО:

— шлифование и выпрямление головок двигателей, шлифование и выпрямление блоков двигателей

— прорези цилиндров двигателя

— шлифование коленвалов, шлифование клапанов и их седел

— замена форсунок, замена свечей накаливания

— замена водяных, масляных и топливных насосов

— замена комплектов ГРМ, замена ремней и натяжных роликов

— ремонт утечек масла и воды из двигателя, замена сальников и сальников двигателя

— полная разборка и сборка двигателей

— диагностика и регулировка двигателей

 

Обращайтесь к профессионалам и машина будет верным другом.

Довольные клиенты

Лариса Владимировна

Nissan Juke

Мне, как бухгалтеру, очень важна мобильность. Спасибо, что быстро отремонтировали машину. Капитальный ремонт двигателя это, оказывается, очень сложно.

Николай Борисович

Honda Accord

Представительность очень важна в моей работе, а ездить на такси нежелательно. Рекомендую это СТО. Вежливые и порядочные. На другом СТО предложили замену двигателя, а здесь все починили. 

Абда Азра

SMART

Студенту очень важна экономия. Именно здесь меня поняли и сделали минимальный ценник за капремонт двигателя. 

Дизельный двигатель является двигателем внутреннего сгорания, который использует сжатие для воспламенения дизельного топлива. В бензиновых двигателях используется цикл Отто, в котором топливо и воздух обычно смешиваются перед входом в камеру сгорания и воспламеняются свечой зажигания, что делает воспламенение от сжатия нежелательным так как произойдет детонация. Двигатель работает по дизельному циклу, названному в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 1892 году на основе двигателя с горячей лампой и на который он получил патент 23 февраля 1893 года.

Дизель предназначен для использования в двигателе различных видов топлива, включая угольную пыль и арахисовое масло. Он продемонстрировал это на Всемирной выставке 1900 года , используя арахисовое масло.

Как работают дизельные двигатели

Сжатие любого газа повышает его температуру — метод воспламенения топлива в дизельных двигателях. Воздух втягивается в цилиндры и сжимается поршнями при степени сжатия 25: 1, что намного выше, чем в двигателях с искровым зажиганием. Почти в конце такта сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания через инжектор (или распылитель). Топливо воспламеняется от контакта с воздухом, который из-за сжатия был нагрет до температуры примерно 700–900 градусов по Цельсию ( ° C ) (1300–1650 по Фаренгейту ( ° F).)). Возникающее в результате сгорание вызывает повышенное нагревание и расширение в цилиндре, что увеличивает давление и перемещает поршень вниз. Шатун передает это движение на коленчатый вал, чтобы преобразовать линейное движение во вращательное для использования в качестве мощности в различных приложениях. Впуск воздуха в двигатель обычно регулируется механическими клапанами в головке блока цилиндров. Для увеличения выходной мощности большинство современных дизельных двигателей оснащаются турбонагнетателем, а в некоторых модификациях — нагнетателем для увеличения объема всасываемого воздуха. Использование промежуточного охладителя / промежуточного охладителя для охлаждения всасываемого воздуха, который был сжат и, таким образом, нагрет турбонагнетателем, увеличивает плотность воздуха и обычно приводит к повышению мощности и эффективности.

В холодную погоду дизельные двигатели могут трудно запускаться, потому что холодный металл блока цилиндров и головки отводит тепло, создаваемое в цилиндре во время такта сжатия, тем самым предотвращая воспламенение. В некоторых дизельных двигателях внутри цилиндра используются небольшие электрические нагреватели, называемые свечами накаливания, которые помогают воспламенить топливо при запуске. Некоторые даже используют резистивные сеточные нагреватели во впускном коллекторе для подогрева поступающего воздуха до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Подогреватели блока двигателя (электрические резистивные нагреватели в блоке двигателя), подключенные к электросети, часто используются при выключении двигателя на длительные периоды (более часа) в холодную погоду, чтобы сократить время запуска и износ двигателя. Дизельное топливо также склонно к «парафинизированию» в холодную погоду — термин, обозначающий отверждение дизельного топлива до кристаллического состояния. Кристаллы накапливаются в топливе (особенно в топливных фильтрах), что в конечном итоге приводит к нехватке топлива в двигателе. Для решения этой проблемы используются маломощные электронагреватели в топливных баках и вокруг топливопроводов. Кроме того, большинство двигателей имеют систему «возврата топлива», с помощью которой любое излишнее топливо из инжекторного насоса и форсунок возвращается в топливный бак. После прогрева двигателя возврат теплого топлива предотвращает образование парафина в баке. В последнее время топливные технологии улучшились, так что благодаря специальным присадкам парафинизация больше не происходит во всех странах, кроме самых холодных. в результате чего избыток топлива из инжекторного насоса и форсунок возвращается в топливный бак.

Хронология ранней истории дизельного двигателя:

•          1862: Николаус Отто разрабатывает свой угольный газовый двигатель, похожий на современный бензиновый двигатель.

•          1891: Герберт Акройд Стюарт из Блетчли доводит до совершенства свой нефтяной двигатель и сдает права на производство двигателей Хорнсби из Англии. Строят первые двигатели с холодным запуском и воспламенением от сжатия.

•          1892: Двигатель Хорнсби № 101 построен и установлен на водопроводной станции. Сейчас он находится в музее грузовиков MAN в Северной Англии.

•          1892: Рудольф Дизель разрабатывает двигатель типа теплового двигателя Карно, сжигающий угольную пыль. Его нанял гений холодильной техники Карл фон Линде, затем мюнхенский производитель чугуна MAN AG, а затем швейцарский производитель двигателей Sulzer. Он заимствует у них идеи и оставляет в наследство всем фирмам.

•          1892: Джон Фройлих строит свой первый сельскохозяйственный трактор с масляным двигателем.

•          1894: Витте, Рид и Фэрбенкс начинают создавать масляные двигатели с различными системами зажигания.

•          1896: Хорнсби строит дизельные тракторы и железнодорожные двигатели.

•          1897: Винтон производит и водит первый построенный в США газовый автомобиль; Позже он строит дизельные заводы.

•          1897: Миррлис, Ватсон и Ярян создают первый британский дизельный двигатель по лицензии Рудольфа Дизеля. Сейчас это выставлено в Музее науки в Южном Кенсингтоне, Лондон.

•          1898: Буш устанавливает двигатель типа Рудольфа Дизеля на своей пивоварне в Сент-Луисе. Это первый в США. Рудольф Дизель совершенствует свой двигатель с компрессионным пуском, патентует и лицензирует его. Этот двигатель, изображенный выше, находится в немецком музее.

•          1899: Дизель передает лицензию на свой двигатель машиностроителям Burmeister & Wain, Krupp и Sulzer, которые становятся известными машиностроителями.

•          1902: Ф. Рундлоф изобретает двухтактный картерный двигатель с продувкой горячей лампы.

•          1902: Компания под названием Forest City начала производство дизельных генераторов.

•          1903: Корабль Gjoa пересекает ледяной Северо-Западный проход с помощью керосинового двигателя Dan.

•          1904: Французы строят первую дизельную подводную лодку Z.

•          1908: Bolinder-Munktell начинает производство двухтактных двигателей с горячей лампой.

•          1912: Построен первый дизельный корабль MS Selandia. SS Fram, флагманский корабль полярного исследователя Амундсена, переоборудован на дизель AB Atlas.

•          1913: Фэрбенкс Морс начинает производство полудизельного двигателя модели Y. Подводные лодки ВМС США используют агрегаты NELSECO.

•          1914: немецкие подводные лодки оснащены дизелями MAN. Военная служба доказывает надежность двигателя.

•          1920-е годы: рыболовный флот переходит на нефтяные двигатели. Появляются дизели Atlas-Imperial of Oakland, Union и Lister.

•          1924: Появляются первые дизельные грузовики.

•          1928: Канадские национальные железные дороги используют маневровый дизель на своих верфях.

•          1930-е годы: Клесси Камминс начинает с голландских дизельных двигателей, а затем строит свои собственные грузовики и роскошный автомобиль Duesenberg на автодроме Дейтона.

•          1930-е годы: Caterpillar начинает производство дизелей для своих тракторов.

•          1933: Citroen представляет Rosalie, легковой автомобиль с первым в мире коммерчески доступным дизельным двигателем, разработанным вместе с Гарри Рикардо.

•          1934: General Motors открывает исследовательский центр GM по дизельному топливу. Он производит дизельные железнодорожные двигатели — Pioneer Zephyr — и создает подразделение General Motors Electro-Motive, которое становится важным производителем двигателей для десантных кораблей и танков во время Второй мировой войны. Затем GM применяет эти знания для контроля над рынком, создавая свои знаменитые двигателя для автобусов и железнодорожных двигателей.

•          1936: Mercedes-Benz строит дизельный автомобиль 260D. ATSF торжественно открывает дизельный поезд Super Chief.

•          1936: дирижабль «Гинденбург» приводится в движение дизельными двигателями.

ремонт дизельных двигателей киев, ремонт дизельного двигателя киев, ремонт дизельных двигателей, ремонт дизельного двигателя цена, ремонт дизеля в киеве, ремонт дизельных двигателей в киеве, ремонт дизельного двигателя, диагностика дизельного двигателя киев, ремонт дизеля киев, ремонт дизельных двигателей рено, диагностика дизельных двигателей киев, ремонт дизеля, диагностика и ремонт дизельных двигателей, капитальный ремонт дизеля, диагностика дизельных двигателей, ремонт дизельного двигателя citroen, ремонт дизельного двигуна, ремонт дизельных автомобилей, ремонт дизелей киев, ремонт двигателя дизель, диагностика дизельного двигателя, ремонт и диагностика дизельных двигателей, диагностика дизеля киев, ремонт дизельных форсунок киев, ремонт дизельных двигателей ауди, ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей, ремонт дизеля рено киев, сто ремонт дизельных двигателей, сто дизель сервис киев, ремонт дизельных двигателей пежо, капитальный ремонт дизельных двигателей, ремонт дизельных двигателей цена, сто дизель киев, ремонт дизельного двигателя пежо, ремонт и обслуживание дизельных двигателей.

Качественный капитальный ремонт дизельного мотора в Киеве

Доверься профессионалам