История гибридных автомобилей.

1839 — 1900 гг.

История начинается в Шотландии в 1839 году, где Роберт Андерсон утверждает, что построил первый в мире электромобиль в своей мастерской в Абердине. Однако некоторые изобретатели оспаривают это утверждение. Венгерский ученый по имени Аньос Йедлик утверждает, что в 1828 году создал небольшой электромобиль, а в 1935 году профессор Стрейтинг из Голландии разработал еще один электрический прототип.

В то время технологии сильно ограничивали как дальность пробега, так и скорость любой электрической модели, с этой проблемой сэр Дэвид Саломон столкнулся в 1870 году при разработке своего электрического прототипа, в котором использовался легкий электродвигатель, и  очень тяжелые аккумуляторные батареи. Поэтому скорость и дальность движения были низкими.

В 1886 году, в том же году, когда Карл Бенц представил миру свой Motorwagen, небольшое электрическое такси было запущено в производство в Лондоне. Такси не использовалось широко, но идея подтолкнула Immisch & Company к производству четырехместного электрического экипажа мощностью 1 л.с. для султана Османской империи в 1888 году.

В 1897 году London Electric Cab Company начала регулярное обслуживание автомобилей, разработанных Уолтером Берси. В кабине Bersey Cab использовалась 40-элементная батарея и электродвигатель мощностью 3 л.с., и она могла проехать 50 миль без подзарядки.

В следующем, 1898 году, доктор Фердинанд Порше разработал и построил первый бензиново-электрический гибрид — Lohner- Porsche Mixte Hybrid. В автомобиле использовался двигатель внутреннего сгорания для вращения генератора, который обеспечивал мощность четырех электродвигателей мощностью 2,5–3,5 л.с., расположенных в ступицах колес. Автомобиль имел запас хода 40 миль на одной батарее, а максимальная скорость составляла 30 миль в час.

В 1899 году компания Pope Manufacturing Company слилась с двумя небольшими компаниями и образовала компанию Electric Vehicle Company. В том же году на Парижском салоне появилось два гибрида.

На рубеже 20-го века бельгийский производитель автомобилей Pieper представил гибридный автомобиль мощностью 3,5 л.с. Бензиновый двигатель малого рабочего объема был соединен с электродвигателем под сиденьем. Когда машина путешествовала, ее электродвигатель был по сути генератором, работающим для подзарядки аккумуляторов.

1900-1970 гг.

В 1904 году Генри Форд разработал свою линейку недорогих и легких автомобилей с бензиновым двигателем, позже включив в нее модель T, достаточно значительную, что через несколько лет компания Electric Vehicle Company разорилась.

Однако развитие электрических и гибридных автомобилей продолжалось, и в 1916 году два производителя электромобилей — Baker of Cleveland и Woods of Chicago — купили гибридные автомобили для продажи. Вудс утверждал, что его гибридная модель достигла максимальной скорости 35 миль в час и достигла топливной экономичности 48 миль на галлон. Однако он был более дорогим и менее мощным, чем его конкуренты с бензиновым двигателем, и поэтому продавался плохо — было выпущено всего шестьсот машин.

Массовый рынок автомобилей с бензиновым двигателем резко вырос в США в 1920-х и 30-х годах, когда местные и федеральные власти построили дороги по всей стране. К 1935 году электромобили практически исчезли.

Однако перенесемся в 1960-е, когда электрические и гибридные автомобили должны были вернуться с большим успехом. В 1966 году Конгресс США представил свои первые законопроекты, рекомендующие использование электромобилей для уменьшения загрязнения воздуха, что постоянно становилось серьезной проблемой во многих крупных городах.

Два года спустя, в 1968 году, трое ученых, работавших в компании-поставщике компонентов TRW, создали практичный гибридный силовой агрегат. Разработанная как электромеханическая система (EMT), ее цель заключалась в том, чтобы обеспечить высокую производительность транспортного средства с двигателем меньшего размера, чем требуется для обычного блока внутреннего сгорания. Многие инженерные концепции, заложенные в этой системе, используются в сегодняшних гибридах.

В 1969 году, благодаря достижениям в области технологий, GM 512 был представлен на рынке. Он работал полностью на электроэнергии до 10 миль в час. С 10 до 13 миль в час он работал на комбинации аккумуляторов и двухцилиндрового бензинового двигателя. При скорости выше 13 миль в час GM 512 работал на бензине, а его максимальная скорость составляла 40 миль в час.

1970 — 2000 гг.

В 1973 году было введено арабское нефтяное эмбарго, и вместе с ним резко выросли цены на топливо. «Такси» от Volkswagen, гибрид, позволяющий переключаться между бензиновым двигателем и электродвигателем, проехал более 8000 миль по дороге и был показан на автомобильных выставках по всему миру.

В 1989 году Audi представила первое поколение экспериментального подключаемого гибридного автомобиля Audi Duo, основанного на 100 Avant. Задние колеса приводились в движение электродвигателем Siemens мощностью 12 л.с. вместо карданного вала с никель-кадмиевым аккумулятором, обеспечивающим энергию. Передние колеса приводились в движение 2,3-литровым пятицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 134 л.с. Было изготовлено всего десять экземпляров, причем автомобили работали менее эффективно при работе только на своих двигателях, чем стандартные Audi 100.

Однако основа серийного гибридного автомобиля была хорошо зашита, и в 1992 году на базе платформы Volvo 850 был построен Volvo ECC (экологический концептуальный автомобиль). Он использовал гибридный электрический и газотурбинный двигатель для приведения в действие генератора для подзарядки вместо использования более популярного поршневого двигателя для обеспечения дополнительного ускорения и перезарядки аккумуляторной батареи.

За ним в 1997 году последовала революционная Toyota Prius , которая впервые была представлена на японском рынке. За первый год по всему миру было продано около 18 000 экземпляров.

В 1997 году Audi сопротивлялась, став первым европейским производителем, запустившим серийное производство гибридных автомобилей, представив Duo III на базе B5 Audi A4 Avant. Передние колеса приводились в движение 1,9-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 90 л.с. в сочетании с электромотором мощностью 28 л.с. Однако из-за низкого спроса и высокой цены было выпущено всего 60 экземпляров.

В 1999 году двухдверная Honda Insight была запущена в США и Японии. Insight стал первым гибридным автомобилем, появившимся на массовом рынке США, с комбинированным циклом в 78 миль на галлон и получил множество наград за свои инновации.

На рубеже тысячелетий Toyota Prius выпускалась в Европе, Северной Америке и во всем мире. Комбинированный расход топлива был оценен в 58 миль на галлон.

2000 — 2010 гг.

В 2002 году Honda представила Civic Hybrid. Основанный на Civic седьмого поколения, Hybrid по внешнему виду и управляемости был идентичен обычному Civic, с расходом топлива до 60 миль на галлон. Toyota быстро последовала за этим с запуском Prius второго поколения в 2004 году.

Lexus присоединился к гибридной революции в 2007 году, выпустив гибридную электрическую версию седана GS, GS 450h. Автомобиль имел мощность 335 л.с.

В 2009 году Hyundai представила гибрид Elantra LPI на автосалоне в Сеуле. Elantra LPI был первым в мире гибридным автомобилем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжиженном нефтяном газе. Это также был первый гибрид, в котором использовались современные литий-ионные полимерные батареи. Elantra LPI обеспечил выбросы Co2 в размере 99 г / км, чтобы его можно было назвать «автомобилем со сверхвысоким уровнем выбросов».

В том же году Mercedes объявил о выпуске S400 BlueHybrid. Гибридная технология в S400 была разработана совместно Daimler AG и BMW.

В 2010 году куплено три производителя, выводящих на рынок новые гибридные и электромобили. Honda CR-Z , Toyota Auris и Porsche Cayenne S Hybrid, которые разгонялись до 100 км / ч за 6,5 секунды и были способны развивать скорость 34,4 миль на галлон — все поступают в продажу.

2012 и будущее

В 2012 году Peugeot запустила первый в мире серийный дизель-электрический гибрид — 3008 Hybrid4. Автомобиль произвел впечатление на наших дорожных испытателей, так как он принес важные преимущества как в налоговой, так и во многих схемах корпоративных автомобилей.

Начало 2013 года принесло Toyota еще больше хороших новостей, поскольку мировые продажи Toyota Prius преодолели рубеж в три миллиона единиц, что сделало его самым продаваемым гибридным электромобилем в мире.

В последние недели мы также стали свидетелями запуска подключаемого гибрида Mercedes S500, обещающего 94,2 миль на галлон и выбросы CO2 на уровне 69 г / км. Оснащенный 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 329 л.с. и электродвигателем мощностью 80 кВт, автомобиль разгоняется до 155 миль в час. Его мировой дебют состоится на автосалоне во Франкфурте в следующем месяце.

Точно так же Tesla делает все более убедительные аргументы в пользу электрического супер-седана с новой Model S.