История автомобильной краски
Первое, что люди замечают в автомобилях — это их покраска. Когда автомобиль имеет тусклую, выцветшую краску, он будет выглядеть старым и устаревшим, независимо от того, в каком состоянии он находится. Автомобили с яркими цветами и глянцевым прозрачным покрытием привлекают внимание, делая автомобили более привлекательными. Хром делает автомобиль еще более ярким, благодаря чему его бампер, колесные диски, отделка и другие детали выглядят как новые и придают автомобилю роскошный вид. Автомобильная краска не всегда имела такой красивый вид, который люди видят сегодня. История дает захватывающее представление о технологиях, лежащих в основе разработки современных процессов окраски автомобилей.
ДО 1900-Х — НАЧАЛО 1900-Х ГОДОВ
Когда впервые были изобретены автомобили, современных автомобильных красок просто не было. Вместо этого люди вручную красили свои автомобили, используя кисти и краски, которые можно было купить в местных магазинах. Поскольку краска выцветала и отслаивалась очень быстро, многие люди перекрашивали свои машины каждый год. Примерно в 1900 году автопроизводители использовали те же лаки, что и для вагонов. Нанесение краски на каждое транспортное средство могло длиться до 40 дней, а после высыхания его нужно было отшлифовать и отполировать.
ПИСТОЛЕТЫ И ХРОМИРОВАНИЕ деталей
В 1920-х годах Ford Motor Company начала использовать краски, изготовленные из нитроцеллюлозных лаков, на сборочных конвейерах автомобилей. Эти краски имели значительно более короткое время высыхания, чем более старые лаки. 1924 год был большим годом как для улучшения окраски, так и для хромирования. В тот год краскораспылители произвели фурор в мире покраски автомобилей, появившись на сборочных конвейерах. В то же время два человека из Колумбийского университета по имени Колин Финк и Чарльз Элдридж открыли процесс гальваники хрома. В основу своей работы они положили статью, ранее опубликованную доктором Сарджентом.
1930-Е ГОДЫ И НАПЫЛЯЕМЫЙ ХРОМ
В 1930-х годах автопроизводители начали использовать краски, называемые эмалями для печи. Эти краски обеспечивали более глянцевый блеск и намного более быстрое время высыхания. В мире хрома доктор Уильям Пикок разработал спрей для серебрения зеркал. В то время зеркала стоили очень дорого, потому что их должны были делать мастера индивидуально. С помощью спрея для серебрения в 1932 году открытие доктора Пикока позволило производить тысячи зеркал каждый день, что значительно снизило стоимость зеркал и сделало их широко доступными.
1950-Е И 1960-Е: АКРИЛ
В 1955 году General Motors начала красить свои автомобили новым акрилом, который требовал запекания автомобилей после нанесения акрила. Этот процесс дал автомобилям однородную отделку, но она была не такой глянцевой, как при эмалировании. В 1960 году Ford Motor Co. начала использовать акриловые эмали для запекания, которые придали твердой поверхности еще больше блеска.
1980-Е: УРЕТАН И ПОЛИУРЕТАН
В конце 1980-х годов производители автомобилей начали использовать уретановые и полиуретановые краски для своих автомобилей. После нанесения были нанесены прозрачные покрытия. Это привело к получению прочной и очень глянцевой поверхности.
CЕГОДНЯ
Технология автомобильной окраски продолжает развиваться. Некоторые автопроизводители сейчас используют процесс, называемый гальваническим покрытием, который включает погружение автомобилей в ванну с грунтовкой и использование электрического тока для связывания покрытия с металлом. Спрей хром также значительно улучшился. Теперь люди могут использовать хромированный спрей PChrome, чтобы добиться того же ощущения и внешнего вида, которые дает хромирование, но за небольшую плату.