Шпаклевка автомобильного кузова довольно часто используется для ремонта и реставрации автомобилей. Шпаклевка получила плохую репутацию из-за неправильного использования и неправильного применения в прошлом и настоящем. Любой, кто восстанавливает старые автомобили, видел, как ненадлежащим образом использовался шпаклевка для поврежденного кузова, независимо от того, пытается ли кто-то быстро привести машину в порядок или просто неправильно использует шпаклевку на больших площадях или для скрытия ржавчины.

Однако пора положить конец этой репутации! Шпатлевка является превосходным вариантом при использовании по назначению. Профессиональные высококачественные автореставраторы постоянно используют шпаклевки для кузова на нестандартных автомобилях и реставрациях. Даже если вы делаете все своими руками, использование шпаклевки для кузова на вашем повседневном автомобиле или проектном автомобиле может быть идеальным вариантом, если она используется правильно.

Фактически, легкая шпаклевка была создана в 50-х годах как альтернатива оловянному лужению. В то время стали запрещать пайку корпуса свинцом. Процесс со свинцом был трудным в работе и опасным для здоровья и окружающей среды, процесс со свинцом был довольно утомительным, предполагал термоусадку металла. Тогда появлению в магазинах товаров для машин не сразу обрадовались шпаклевке для кузова, но со временем люди начали понимать, что легкая и простая в использовании шпаклевка для кузова является лучшей альтернативой свинцу.

Сегодня свинец по-прежнему используется в определенных областях, но шпаклевка произвела революцию в ремонте кузова, особенно в отношении небольших вмятин, вмятин и деформированных участков. Однако, важно помнить, что шпаклевка для кузова должена использоваться по назначению для правильной работы:

Предназначена для использования на небольших площадях, таких как вмятины, а также для сглаживания деформированных элементов.

Шпатлевка кузова не предназначена для использования на больших вмятинах, ржавчине и крупных повреждениях кузова.

Шпаклевка не предназначена для ремонта ржавчины. ЕЕ нельзя наносить на ржавчину.

Сравнение несущего кузова с рамным

Когда покупатели автомобилей начинают свои исследования в поисках своей следующей машины, они обязательно сталкиваются с бесчисленными терминами автомобильного жаргона. ABS, CVT, трансмиссия, PHEV, крутящий момент и обороты — вот лишь некоторые из этих слов в длинном списке. Во время вашего исследования обязательно появятся два общих автомобильных термина, относящиеся к конструкции транспортного средства: цельный несущий кузов и кузов на раме.

Эти два термина относятся к раме транспортного средства (также известной как шасси). Они напрямую влияют на стиль автомобилей и их характеристики, особенно в сегментах внедорожников и грузовиков. Мы объясним, что означает каждый термин и как каждый тип повлияет на ваше повседневное вождение.

Что такое автомобиль с кузовом на раме?

Для начала представьте, что рама — это позвоночник автомобиля. Это жесткая основа, к которой крепится все остальное. Например, на нем установлен двигатель и трансмиссия. В самых ранних автомобилях использовалась простая рама, напоминающая горизонтальную лестницу, к которой затем прикреплялись колеса. Затем на горизонтальную раму устанавливается большая кабина для сидения или корпус. По сути, эта дизайнерская идея актуальна и сегодня. Хотя современные рамы явно стали более сложными. Со временем, когда произошел прогресс в производстве, большинство легковых автомобилей (и даже многие внедорожники) перешли от этого стиля рамы. Однако до сих пор существует множество внедорожников, которые сохраняют конструкцию кузова на раме. Кроме того, почти все грузовики на рынке США имеют рамный кузов.

Преимущества кузова на раме

Причина, по которой кузов на раме остается популярной для грузовиков, связана с некоторыми преимуществами этой конструкции шасси. Транспортные средства с кузовом на раме, как правило, выше и имеют больший дорожный просвет, что обеспечивает истинные внедорожные возможности. Автомобиль также обладает большей гибкостью. Представьте себе сгибающийся внедорожник. Отдельные шины могут находиться на разной высоте по сравнению с другими из-за камней или грязи. Транспортное средство может легче сгибаться и проходить дорогу с разной высотой местности. Машинные рамы также позволяют буксировать более тяжелые грузы.

Автопроизводителям легче перепроектировать и модифицировать автомобили с кузовом на раме. Одна и та же рама может использоваться снова и снова, с изменениями только прикрепленного к ней тела. Это приводит к снижению затрат на дизайн и производство. Кроме того, владельцы могут посчитать, что автомобили с кузовом на раме проще и дешевле ремонтировать после аварии, если вся рама не сильно повреждена.

Недостатки рамных внедорожников

В то же время у этого стиля оправы есть несколько явных недостатков. Транспортные средства с кузовом на раме часто тяжелее и потребляют больше топлива. Кроме того, они получают более низкие баллы по краш-тестам, потому что у них нет четких зон деформации. Кроме того, опрокидывание транспортного средства представляет собой особую проблему, поскольку эти автомобили имеют больший дорожный просвет и более высокий центр тяжести. Особенно это касается прохождения поворотов на высоких скоростях.

Что такое несущий кузов автомобиля?

Большинство легковых автомобилей в США и даже многие внедорожники отказались от моделей кузова на раме из-за этих недостатков. Вместо этого автопроизводители перешли на дизайн цельнометаллического кузова. В отличие от независимой горизонтальной рамы с прикрепленным сверху корпусом, цельные конструкции имеют корпус в виде клетки, который объединяет корпус и раму в единое целое. Вот почему в последние годы наблюдается бум кроссоверов-внедорожников. Они имеют цельную конструкцию, находясь на уровне, близком к высоте внедорожника, чтобы смягчить недостатки, присущие традиционным внедорожникам с кузовом на раме.

Преимущества цельнометаллического кузова машины

Преимущество автомобилей с несущим кузовом в том, что они легче, чем их аналоги с кузовом на раме. Это приводит к лучшим показателям экономии топлива. После энергетических кризисов 1970-х и 2000-х годов и установленных правительством стандартов экономии топлива автопроизводители стали использовать несущие кузовы из-за экономии топлива. Их более низкий центр тяжести и более жесткая рама делают их менее склонными к опрокидыванию транспортного средства.

Конструкции несущего кузова также получают более высокие оценки при испытаниях на безопасность при столкновении. Они не только более жесткие, поскольку состоят из единого блока, но и обычно включают в свою конструкцию «зону раздавливания». Это позволяет кузову транспортного средства поглощать удар при столкновении и даже иметь определенное пространство, в котором она может смяться, одновременно защищая пассажирский салон.

Недостатки несущего кузова в машине

Для автопроизводителей создание совершенно нового автомобиля требует полного изменения конструкции несущего кузова. Это может означать более дорогую конструкцию и предварительные затраты на производство при переходе от старой модели к новой. Однако, когда производство налажено и запущено, их строительство становится дешевле из-за меньшего количества деталей.

Для потребителей это также может означать более высокие затраты на ремонт в случае столкновения, особенно если кузовные ребра жесткости повреждены, поскольку они объединены в всеобъемлющую единицу.